I. Pre{1}operacion encuesta de carga de trabajo .
1. Inspeccion visual
Inspeccionar visualmente la superficie de ferrocarril para los daños de escala, la peladura, y los bordes de grasa, y también compruebe la condicion de las juntas de granotas de acero de aleacion.
2. Toque
Verificatz los bòrds de foncionament e non- foncionants del ralh de punt, lo bòrd de trabalh del ralh de stock, lo bòrd de trabalh del ralh d'ala de granhòta e lo ralh de còr de granhòta en tocant amb de mans nudas per verificar se i a un fenomèn de bòrd gras.
3. La mesura d’aisinas
Utilizar una règla de reduccion per mesurar los valors de reduccion del ralh de punts e lo ralh de centre respectivament;
Utilizar una règla d'acièr per mesurar l'espessor del bòrd de graissa; utilizar un perfil per detectar lo perfil de fèrre.
Utilizatz un manièr drech d’acièr e de mandaire per verificar lo sag de las articulacions de ralh e lo desnivèl de la superfícia de ralh. Determinar el plan de molienda ferroviario basado en las datos de prueba anteriores.
Procediment de Molir
1. Division del trabalh .
L'équipe de molinte ferroviaire est constitué de 10 personnes, avec la divisio spécifique suivante de la man d'òbra :
Una persona servís de cap d'operacion, en coordinant las enquèstas de carga de trabalh de trabalh, sus - siti, e l'atribucion de prètzfaches;
Una persona utiliza un molin d'angle per molar e polir las articulacions de camin de fèrre e cambiar de nuclèus;
Doas personas assistisson a ajustar la posicion d’equipament quand lo molin passa a travèrs del cambiament per evitar de damatjar los ralhs;
Una persona opera la molienda de participacion para realizar las tareas de molienda de borde grasa;
Las cinc personas restantas operavan conjonchament la maquina de mòla de commutador e completèt lo trabalh de mòla en collaboracion.
II. molar de fèrre
Pendent l'operacion de mòla, 6 maquinas de mòla foncionan en sequéncia : la primièra a activar es lo molin de commutacion, que dona prioritat a la molar lo bòrd de graissa ; los 5 molineros posteriores continuan la operacion según los angulos pre{2}}assignados.
L'angle de molin de fer de fer es contrarotlat dins la gamma de -10 gras a 52 grases. Las normas de operacion detalladas para la conversion del angulo de molienda son las siguientes:
0 graus a 12 gras (2 graus per torn)
12 graus a 20 graus (4 graus per torn)
20 graus a 32 gras (6 graus per torn)
32 graus a 52 graus (10 graus per torn)
La distribucion de angulo de molienda de la equipa de molienda externalizada (5 molinos finas) es la siguiente:
1. Lo primièr molin fin es subretot utilizat per molar lo jauge angle per que los punts de fòrça de la pisada de la ròda e lo ralh sián a 0 gras (la tira de lutz es centrada) e los angles son (-10, -8, -6, -2, 0).
2. La segunda mola fina es principalmente utilizada para las escalas de molienda, las fendas, y las piezas chipadas. Los angles son (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. La tercera mquina fina es principalmente utilizada para el polimento de la superficie ferrocarril, y los angulos son (10, 12, 13, 16, 20).
4. Lo quatren molin fin es principalament utilizat per la mòla d'expansion ferroviària, e los angles son (20, 26, 32, 42, 52).
5. La cinquena mola fina es principalament utilizada per molar las partidas amb de damatges mai grèus, e los angles son (4, 6, 8, 10, 12).
Cinc molines finas començan de l’articulacion de davalada davancièra e avançan en sequéncia al long de la direccion darrièr la forqueta per molar a 15 mètres fòra de l’articulacion darrièr lo nuclèu de la forqueta.
Pendent la mòla, los operators an de besonh d’observar la condicion de superfícia dels ralhs en temps real a travèrs d’inspeccions visualas e manualas.
Se se tròba que l'efièch de mòla respond pas a las expectativas, lo metòde de mòla reciprocador deuriá èsser utilizat de manièra contunhada segon los paramètres d'angle predefinit fins que los defauts coma las escalas de peisses, la peladura e la tombada sus la superfícia del ralh sián eliminadas.
. Mola de ferrocarril básica .
1. Molir en tot trabalhar .
Utilizatz un molinièr de participacion, ajustatz la nautor de la mòla, far lo fons del volant 20-30mm jos lo ponch de molin, ajustatz l'angle del volant de -2 gras a 18 gras, cambiatz l'angle cada 2 gras, e molar en lots fins al bòrd de graissa de la superfícia planificada del ralh de basa es eliminat.
Pendent lo procès de mòla, lo nombre de passas de mòla a diferents angles es contrarotlat segon los damatges e l'escart del perfil. La finalitat principala es d'eliminar lo bòrd de graissa del ralh de basa e de s'assegurar que lo bòrd de fèrre de basa es redond e lis.
2. Pulidor de superficie superior
Utilizatz un molin fin per ajustar l'angle de la mòda, a partir de 30 gras a 0 gras e cambiant l'angle cada 2-4-6 gras fins que lo motiu d'escala de peis, de blòcs de pelar e de marrida banda de lutz sul davant del ralh de punt e lo ralh de basa son eliminats.
La parte delantera del rail de stock se refiere a la zona desde la anchura de 50mm del rail de punto a la junta de baja - la junta desentro del interruptor. En operar, explotar primièr l'interruptor a la posicion dobèrta, e puèi començatz lo molin fin per molar.
Pendent lo procès de mòla, l'angle de la ròda comença a 30 grases e disminuís pauc a pauc a -30 gras, e l'angle es convertit en increments de 2 grases, 4 grases, e 6 grases. A travèrs de la mòla ciclica, de defauts coma los motius d'escala de peisses, los blòcs de peladura, las marridas bandas de lutz, e las superfícias de fèrre desiguals sus la superfícia del ralh de basa son eliminats.
Ath madeish temps, eth nombre de temps de mòla en cada angle a de èster ajustat dinamicament segontes eth gra de damatge ferroviari e desviacion de perfil entà assegurar-se qu’era qualitat de mòla complisque es normes tecnics.
Ⅳ. Mola ferrocarril de Punt
1. Abans de molar lo ralh de punts, cal menar una enquèsta de carga de trabalh. Inspeccionar visualament e tocar lo ralh de punts e lo ralh de brou per verificar se i a de bòrds de graissa, de grataduras, de chips grèus, de marcas d'escala de peis, de marridas bandas de lutz, e de desgast desigual. Utilizatz un crayon de pissarra per marcar los punts de reduccion mesurats per determinar los emplaçaments de mòla.
2. En molar lo ralh de punts, utilizatz un molin d'angle per reparar la punta del ralh de punts. L'objectiu es d'eliminar la gamma de 1,5 mètres de l'extrèm del ralh de punts, de reduire la valor al delà del limit e de pichonas pèças que tomban, de reparar la punta del ralh de punts fins que lo valor de reduccion complís los requisits, e contrarotlar la suavitat de la superfícia superiora del ralh de punts dins 0,3.
5⁄8. Molir lo centre de la forqueta .
Abans de molar, verificatz se lo ralh de còr de granota e lo ralh de l'ala an de bòrds de graissa, de pèças mancantas, de grataduras, de pauras bandas de lutz d'escala de peisses, de desgast desigual, etc.
E se i a de bòrds de graissa o de pèças mancantas dins las articulacions de la granhòta d’acièr d’aliatge.
En general, lo bòrd gras de la forca es mai pichon, doncas es melhor d'utilizar un molin d'angle per molar la forqueta. La mola de angulo es pequeña y flexible, facil de ajustar y convertir, y tiene mejor efecto.
Se un molin fin es utilizat per molar lo nuclèu de commutacion dins tot lo procès, l'espaci de conversion e de manòbra es pichon, e lo nuclèu de commutacion pòt èsser damatjat aisidament se s'utiliza indegudament.
5⁄3. Camió de articulaciones y costuras .
Las articulacions escalonadas son generalament talhadas amb un molin d'angle, e los bòrds son chamferits, e lo chiping menor es reparat en molin.
Primièr, talhatz lo bòrd de graissa de l'articulacion, e puèi utilizatz un molin d'angle o un molinièr de barra per lo chamferar. L'angle de chamfer es de 45 gras e la prigondor es de 0,8-1,5mm.
Ⅶ. Reparacion de pollir
En general, après que los damatges sián eliminats, la gent fa pas atencion al poliment, o quitament fondamentalament lo polir pas. Pasmens, lo poliment pòt eliminar en realitat los bòrds e los cantons fins a la superfícia del sòl, çò que fa que la superfícia siá mai doça. La fòrça d’impacte del tren es mai pichona e la vida de servici dels ralhs es mai longa.
Las molas de angle son la herramienta primaria para polir el rail de interruptor. Abans de l'operacion, l'interruptor deu èsser desplaçat a la posicion dubèrta, e tota la crotz- seccion del ralh de commutacion es polida en utilizant un molin d'angle equipat d'un pad de poliment elastic.
Aquesta operacion pretend eliminar las fossas localas e las rebabas de superfícia que demòran après lo procès de mòla, en assegurant que tota la crotz- seccion del ralh de punts es lisa e plana. En particular, es necessari d'assegurar la suavitat de l'airal chamferit del ralh de punts per reduire lo risc de bòrds de graissa sul bòrd non-} arrièr.
Pendent l'operacion de poliment, es estrictament enebit es estrictament proïbit. Es recomandat d'adoptar un metòde de poliment circular superpausat o longitudinalament estirat. A través de una accion de polimento uniforme y integral, las exigencias de planificacion y suavidad de la superficie de rail de puntos se pueden lograr para asegurar la vida de rendimiento y servicio del rail de punto.
>. Limpiar e polir lo sit .
Aprèp que l’operacion de mòla siá completada, utilizatz una escoba o un soflaire de nèu per netejar lo commutador per quitar los depaus de fèrre que demòran, en assegurant que los depaus de fèrre demòran pas suls rails e las articulacions isolantas.
5⁄8. Competencias de polír
1. En molar, deuriás causir un ralh qu’es mai grèvament damatjat. Se lo ralh corbat es mai grèvament damatjat, molar lo ralh corbat primièr. Se lo ralh drech es mai grèvament damatjat, molar lo ralh drech primièr.
2. Utilizar un molinador de participacion y ajustar la altura de la rueda para que el fondo de la rueda es de 20-30 mm por debajo del punto de molienda.
3. En molar, utilizatz lo metòde d'"un cotèu en pressionant un cotèu, e de talhar amb cada cotèu". D’aquesta manièra, i aurà pas de cantons afilats après la mòla.
4. La operacion de molienda es eliminar daños menores y reducir los daños graves a los daños menores. Los ferros que son en mal estat après la mòla deurián èsser remplaçats a temps.
5. Quand lo molin de participacion e la molineta fina son a baissar e a retraire lo talhaire, deurián èsser empontats a una velocitat unifòrma. Aquò pòt s’assegurar que los ralhs seràn pas damatjats per una fòrça excessiva al moment de baissar lo talhaire. Lo talhaire deu èsser retrach a una velocitat unifòrma.
6. Quand lo molin passa per un espaci nociu sul centre escalonat, una autra persona es necessària per ajudar a empontar la maquina per evitar que las ròdas anèsson de la pista e de damatjar la pista cardiaca.
7. En mai de far atencion als damatges dels ralhs, los punts d’estrès dels ralhs seràn tanben determinats en foncion de l’estat de la banda leugièra sus la superfícia del fèrre.
En molar los rails, lo ponch de contacte entre la ròda e lo ralh es desplaçat lo mai luènh possible a la superfícia superiora. Aquò pòt reduire la concentracion d'estrès suls ralhs, far los ralhs uniformement estressats, e retardar la formacion de bòrds de graissa e d'escalas de peisses suls bòrds eficaç de l'angle de jauge.
8. Evitatz de « talhar » o de « retraire » lo cotèu en plaça. La quantitat de mòla e de talha deu èsser pauc a pauc aumentada o diminuida mentre que lo molin se desplaça per assegurar l'uniformitat al long de la penjada.
9. Cada còp que la quantitat de talha es ajustada, deuriá èsser leugièra. Presta atencion al moviment de la ròda auxiliar pendent l’operacion per evitar de tombar de la pista e de ferir las mans e los pès o de damatjar los ralhs. Non desplaçatz era molinada dempús qu’era mòla contacta es ralhs entà produsir esparciments, entà evitar qu’eth cap de mòla se torne a nauta velocitat en lòc e damatjar es ralhs.
10. Non alimentar tròp era mòla en moment entà evitar hèr que era superfícia deth ralh se tornèsse blau.
11. Se la maquina se descompausa pendent l'operacion o lo volant deu èsser remplaçat, apagatz la maquina immediatament e procedissètz a l'etapa seguenta.
12. Pendent eth procès de mòla, s’aderís ath principi des “pichons quantitats e era mòla frequenta entà assegurar-se qu’era mòla excessiva non se hè.
